Експерт: Китайските компании не са преставали да кръстосват цяла Европа, включително и България

Китайското автомобилно надмощие, особено при електромобилите, вече е неудържимо. В много страни, включително съседни на България, вече се строят големи китайски заводи, като повече сериозни инвестиции от страна на Китай вероятно тепърва ще има и у нас. Това заяви пред Money.bg арх. Любомир Станиславов - изпълнителен директор на "Аутомотив Клъстер България".

Експертът е категоричен, че свирепата конкуренция, идваща от Китай, ще помогне за генерално по-ниските цени на колите в Европа след време. Към момента Европа определено изостава пред Китай и в производството на литиево-йонни батерии, но Брюксел вече взима мерки за насърчаване на европейски производства.

"Китайската инвазия ще бъде трудно спряна. Аз мисля, че те ще успеят да вземат своя дял, особено от пазара на електрически автомобили, тъй като те още пред 10 и повече години са установили факта, че не могат да се съревновават в традиционните автомобили - там е много по-трудно за тях, но за сметка на това в новите сегменти, те могат да бъдат лидери. Най-голямото им предимство е, че всъщност Китай владее почти изцяло производството на иновативни литиево-йонни батерии", подчертава арх. Любомир Станиславов.

Експертът е сигурен, че през 2035-а година вече ще говорим за пазарен дял на електрическите автомобили от 60-70% и нагоре.

"Така че, всъщност не е далеч времето, когато теорията говори за т. нар. "точка на пречупване", от която няма връщане назад. И това е предполагаемо да се случи още в края на тази или някъде през следващата година, когато цените на електромобилите и на техните еквиваленти с двигатели с вътрешно горене не просто ще се изравнят, а на практика ще бъде по-евтино да се придобие електрическка кола."

Китайските инвестиции в Европа и България

Станиславов споделя, че китайските инвестиции, свързани с автомобилната индустрия ще нарастват, включително у нас и в съседните държави.

"Китайските компании не са преставали да кръстосват цяла Европа, включително и България. И аз мога да ви кажа, без да спекулирам, че включително вчера получих такова обаждане от представител на китайска компания, това обаче още нищо не значи.

Те проучват пазара - румънският, българският, турският и сръбският пазар. По принцип в България вече има китайски инвестиции в автомобилната индустрия. Всеки момент ще бъде готов завод в Пловдив за екструзия на алуминиеви профили от страна на една от най-големите китайски компани, която е доставчик за автомобили като Tesla и Volvo."

Митата на Донад Тръмп

Експертът коментира и налагането на митата от страна на американския президент Доналд Тръм. Според арх. Станиславов европейските производители ще успеят сравнително бързо се адаптират към новата реалност. Колкото до цените на автомобилите, най-голям ще е ръстът им отвъд океана, а не в Европа.

"Тези мита ще създадат сервизно сътресение в автомобилната индустрия, но може би няма да е чак толкова голямо колкото някои анализатори предполагат. На първо място, американският пазар е нещо от сорта на 16-17 милиона автомобила годишно. Той все още е вторият след този на Китай, който вече надхвърли 20 милиона автомобила."

Голяма част от европейските автомобилни компании произвеждат коли в САЩ и Мексико, допълва Любомир Станиславов.

"Всъщност, Европа внася много автомобили и много от автомобилите, които вие виждате по пътищата на България вие не знаете, че са американски - много нови модели на BMW  или Mercedes - те са произведени в САЩ и там е единственото място, където се създават."

Важно уточнение според арх. Любомир Станиславов, както и положителна тенденция е, че България вече не е пазар на евтината работна ръка, а на по-добрата бизнес среда. Това важи с още по-голяма сила и след присъединяването ни в Шенген. Страната ни вече привлича на база иновации и висока добавена стойност. А чуждестранните инвестиции ще станат още повече след влизането на България в еврозоната, подчертава експертът.