Иво Делин: Нямаме град с изградена велосипедна мрежа

Нямаме град с изградена велосипедна мрежа, която да отговаря на всички стандарти за безопасност и комфорт на велосипедистите. Това личи и по броя на велосипедистите в България – ние сме между 1 и 2%, в зависимост от населеното място, което е доста малко. Това каза председателят на Управителния съвет на "Велоеволюция“ Иво Делин в предаването "Цветовете на България“ на Радио "Фокус“.

От януари 2018 г. в сила е обновената Наредба 2, касаеща дизайна на пътищата и велосипедните алеи. "Може да се каже, че в момента България има най-новата и актуална нормативна уредба, с която да работи, когато проектира нови пътища или реконструира сегашните. Въпросът е обаче и самите общини да започнат да прилагат този документ при проектирането на бъдещите велосипедни алеи“, коментира Иво Делин.

Повечето съществуващи велосипедни алеи са изградени по старата наредба. Реално те не се велоалеи, а велоленти, отбеляза той. "В повечето случаи те са около метър широки, без ограждения, което по никакъв начин не насърчава един млад велосипедист. По новата наредба велосипедните ленти трябва да са с ширина минимум 1,5 метра, а велоалеите – минимум 2 метра, със сепаратори, така, че автомобилите да са далече“, обясни Иво Делин.

Дизайнът на велосипедната инфраструктура трябва да бъде интегриран в останалата пътна инфраструктура, без да се създават конфликтни ситуации, подчерта той.

Според него най-добрата велосипедна инфраструктура има град Пловдив.

Иво Делин обясни, че изградената инфраструктура и застрояването не са пречка пред изграждането на нови велоалеи, като даде пример с Париж. В последните 10 години френската столица показва, че при желание дори в презастроени градове може да се намери място за изграждане на нови велосипедни алеи. "Париж има 15-годишна програма, чрез която иска да направи 100% от булевардите си с безопасни велоалеи. Там масово се махат ленти и се отдават за велосипедистите. Това се случва с нужния дизайн за безопасност и комфорт. За последните 10 години вече има ръст от 1000% на велосипедистите. Те целят да ограничат трафика. Целият център на Париж има ограничение за движение на автомобили със скорост до 30 км/час, като целта е да се намалят жертвите на пътищата и емисиите“, обясни той.

Няколко са основните правила, които трябва да спазва всеки велосипедист на пътя. Първото е предвидимост, посочи председателят на УС на "Велоеволюция“. "Без резки маневри, да знаят закона, да се опитват да го спазват и да са много бдителни. Второто много важно нещо е да са видими. На тъмно, с тъмни дрехи и без светлини не е ОК. Трябва да се опитват да карат със скоростта на трафика – колкото по-близка е скоростта с тази на автомобилите, токова повече се минимизира шансът да стане непредвидена ситуация“, обясни Иво Делин.

"Велоеволюция“ работи по проекти, свързани с контрол на изпълнението на новите велосипедни трасета. "Правим един вид одит, дали нещата са по наредба, защото за нея се борихме много години и искаме и очакваме тя да се спазва“, допълни той.

Калина СВЕЖИН