За разлика от нашата страна обаче останалите европейски държави са реагирали адекватно, като са подпомогнали корабостроенето чрез фондове и държавни гаранции. „Навсякъде това се смятя за отрасъл, в който ефектът от подпомагането се мултиплицира. Един кораб започва от ламарините, минава през тръбопроводите, бои, интериорно обзавеждане. Построяването на плавателен съд натоварва много предприятия от промишлеността", добави председателят на БНАКК. За съжаление в България идеята за създаването на фонд за корабостроенето е само предизборна, коментира той.
В момента активно се работело в Министерство на икономиката за създаването именно на такъв фонд за подпомагане на бизнеса. Никой от бранша обаче не очаквал той да заработи тази или следващата година.
Според Стоянов до края на годината резките спадове в бранша са малко вероятни. Въпреки това имало голяма вероятност много от турските корабостроителници, останали без поръчки, да се пренасочат към ремонт на плавателни съдове. Специалистите обаче разчитали много на олимпиадата в Сочи и активното използване на морския транспорт за превоз на необходимите материали и оборудване и така да се раздвижи целият бранш.
Параходство „Български морски флот" преговаря с МТГ „Делфин", чийто изпълнителен директор е Стоянов, за строителството на ферибот. БМФ спечели конкурса за български превозвач по линията Варна - Кавказ и сега му трябва плавателен съд.
Източник: в. "Позвънете новини"