© Impact Press Group

Най-амбициозното намерение на инвеститорите е в недалечно бъдеще да поръчат два 200 000-тонни кораба, които ще превозват руда между Индия и Африка. В момента се водят преговори в Япония за евентуален избор на корабостроителница. Киловете на гигантските плавателни съдове обаче ще бъдат заложени само ако се подпишат предварителни карго договори. Корабите ще станат факт най-рано в близките 5 - 6 години и ще бъдат най-големите български съдове, плавали някога в световните океани. В недалечното минало лидер бе 100 000-тонният „Хан Аспарух". Домусчиев разкри, че в момента се водят преговори с над 10 нови евентуални клиента на дружеството.

Намеренията са през следващите няколко години да закупи поне десет 34 000-тонни кораба и още девет 21 - 25000-тонни. Засега най-големият проблем е намирането на корабостроителница. Водят се преговори с предприятия в България, Япония и Южна Корея.

„Намерението ни е да купуваме само нови кораби. Ако обаче има срив на пазара, може да се ориентираме и към 2 - 3-годишни. Целта ни е да смъкнем възрастта на флота под 10 години" - обясни Домусчиев. Подмладяването на превозните средства е и сред изискванията на банките кредитори.

Още следващата година ще бъдат продадени между 20 и 25 стари кораба над 30 години. В момента параходството разполага със 71 плавателни съда. Някои от тях стоят вързани за пристанищата и само трупат загуби, посочи Домусчиев.

Няма да ги даваме за скрап, а искаме да им вземем цена като за действащи кораби, посочи той. Вече са водени преговори с местни компании, които могат да ги придобият. За плавателните съдове, за които няма купувач, ще бъдат изтъргувани през английски и немски брокерски компании. Средствата от продажбата ще бъдат вложени в нови кораби.

Източник: в. "Народно дело"