Варна - запад разполага с 18 корабни места, 191 дка открити и 36 дка закрити складови площи. Повечето кейове са многофункционални и се използват за различни генерални товари. Пристанището разполага с големи свободни площи, на които може да се построят нови кейове и терминали. Всички корабни места и магазии са свързани с националната железопътна мрежа, което създава отлични условия за развитие на интермодалните превози. За съжаление, подготовката за отдаване на пристанището на концесия временно беше спряна за пореден път в края на миналата година. Тогава имаше само едно кратко съобщение от Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията (МТИТС). Експерти от ведомството заявиха, че доскоро се е работило по предварителния анализ на базата, на който трябвало да се определи дали портът да бъде изцяло отдаден, или на части. Заради проблеми с обособяването на териториите за концесия обаче подготовката за отдаването на порта е временно спряна, обясниха от министерството. Нашите опити да получим допълнителна информация около възникналите проблеми със собствеността на територията на порта удари на камък. Никой от министерството и ДП "Пристанищна инфраструктура" не пожела да отговори.
Крайно лаконичен беше и кап. Данаил Папазов, изпълнителен директор на "Пристанище Варна" ЕАД. Нищо конкретно не мога да кажа за обявеното поредно временно спиране на подготовката за отдаване на концесия, тъй като ние не сме страна по този въпрос, обясни той.
Проверка установи, че в назначената работна комисия по подготвителния процес наистина не е имало представител от мениджмънта на варненския порт. На въпроса все пак какво е очакването му за концесионирането на пристанището кап. Папазов отговори , че това някога трябва да стане и добре ще е, ако се получи по най-добрия начин. В момента правило в Европа е дейности от публичния сектор да се отдават на различни частни оператори, като един от най-разпространените начини е чрез публично-частно партньорство (ПЧП). Така че ние не бива да страним от този начин за стопанисване и извършване на пристанищната дейност, заяви кап. Папазов.
По неговите думи пристанище Варна е много интересно, първо, защото е чисто индустриално, особено в частта му на Варна - запад. Не случайно там има силно преплетени отношения с девненските заводи. Дори бих казал, че ние сме естествено продължение на техните съоръжения, което не бива да остава встрани по простата причина, че става дума за основни товародатели, особено на Варна - запад, категоричен е шефът на "Пристанище Варна" ЕАД. Не е тайна, че големите девненски заводи плюс "Каолин", Сеново, формират 60 - 70% от дейността на порта, така че не можем да не вземем тяхното мнение при концесионирането на Варна - запад, подчерта кап. Папазов. После, там наистина има много чужда собственост - навремето пристанището е изградено със средства от план-сметката на СО "Девня", по която са строени и девненските заводи. Така че наистина има проблеми по собствеността, които трябва да бъдат изчистени. Има проблеми и по отношение на ПУП и съответно плановете за развитие на Варна - запад. Затова първо на дневен ред е решаването на въпроса със собствеността, след което да се пристъпи към изготвянето на ПУП и едва след това реално може да тръгне концесионирането на Варна - запад, каза още кап. Папазов.
И това не бива повече да се протака. Въпросът е решим, зависи от добронамереността на всички страни по процеса. Поне досега всички декларират такава добронамереност и, дай Боже, да има решение в близките месеци, допълни кап. Папазов.
Източник: в. "Черно море"