Варна със сигурност ще има полза от изграждане на градска железница. При всички положения да се развива един градски транспорт е по-добре, отколкото да се правят булеварди. Това мнение изрази в интервю за Дарик Свилен Крайчев, секретар на Българската морска камара, директор на Българската асоциация на корабните брокери и агенти (БАКБА) и бивш заместник-кмет по транспорта на Варна.
Крайчев лансира идеята за монорелсова транспортна система във Варна още през 2008 г. Дори е работил по привличане на инвеститори в проекта, но идеята не е получила развитие от градската управа. Той призна, че не е бил търсен от сегашната управа за съдействие по бъдещия проект, който бе оповестен миналата седмица във Варна от премиера
Бойко Борисов.
Транспортните проблеми на Варна не са решени. "Виждат се едни тапи, едни задръствания", заяви още Свилен Крайчев. Според него в новата си част бул."Левски" не е направен качествено, което се доказва и с наводняването при обилен дъжд. Според специалиста причината е по-скоро в работата на проектантите, отколкото при строителите.
"От гледна точка на морския бизнес удълбочаването на Варненското езеро е много добре. Иначе Варна като пристанище западаше", коментира Крайчев. Той коментира, че много от зърното, което се товареше и изнасяше през варненския порт, е пренасочено към пристанището в Констанца, заради остарялата товаро-разтоварна техника.
Реализацията на проекта за удълбочаване вече започна, а срокът за завършване е 700 дни. Четири пристанища на частни инвеститори се изграждат в момента във Варненското езеро, като някои от тях работят. Очаква се да заработят по-успешно след прокопаването на канала, посочи секретарят на Българската морска камара.
Варна-Изток вече не е пригодно за пристанище. Световната тенденция е за изтласкване на пристанищните мощности от централните част на градовете. Изграждането на терминал под "Максуда" не е много удачна идея. За нея няма и инвеститори, смята експертът.